表面處理鋼板較大的優點是性、涂裝性和裝飾性都較好，缺點是隨著鍍層的厚度增加，可能會對鋼板的成型性和焊接性造成不良影響，一般來說，當鍍層超過40g/mm2時，就不能鋼板的成型性和焊接性，對焊接性的影響主要是因為在焊接時，焊鉗的電極頭可能會被鍍層污染，導致無法打焊，特別是當鍍鋅鋼板和普通鋼板焊接時較是如此，所以在選擇表面處理鋼板的鍍層厚度時，要考慮到對成型性和焊接性的影響。

表面處理鋼板對鋼板表面進行處理是提高車身鋼板的性較的手段之一，近年來表面處理鋼板已占車身鋼板用量的60%~80%，有些轎車甚至全部使用表面處理鋼板。表面處理鋼板是通過在普通鋼板或鋼板上涂刷鋅、鋅合金、鋁、鉛錫合金等材料的，有單面和雙面之分，在鋼板一面上涂刷材料即為單面處理鋼板，在鋼板上下兩面都涂上材料即為雙面處理鋼板。

沖壓所使用的模具稱為沖壓模具，簡稱沖模。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所需沖件的工具。沖模在沖壓中至關重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產就難以進行；沒有的沖模，的沖壓工藝就無法實現。沖壓工藝與模具、沖壓設備和沖壓材料構成沖壓加工的三要素，只有它們相互結合才能得出沖壓件。

一、提高黑色金屬的蝕能力；目前安徽五金沖壓件中大量使用的材料是碳鋼，如傳動鎖閉器、襯鋼等。對碳鋼而言，如何提高蝕性是影響其使用壽命的關鍵。由于經常接觸雨水和日光，在上海地區使用不到三年與型材接觸之表面已嚴重銹蝕，參考有關資料可知：原因一是可能PVC型材在老化過程中，在光和熱作用下表面會游離出HCL，其對鍍鋅層有腐蝕作用，這就能解釋為什么腐蝕發生在與PVC型材接觸表面上；

二、是由于鍍層太薄。據英國有關標準，對鍍鋅層在惡劣條件下使用除了中性鹽霧試驗要達到96小時外，還要求鍍鋅層厚度不低于40μm。現行國內標準往往只考慮鹽霧試驗時間，而不考慮鍍層厚度。如鈍化膜完整良好，10μm左右的鍍層就能通過96小時的中性鹽霧試驗，一但鈍化膜素損壞就很容易產生銹蝕。國內電鍍行業普遍認為，96小時鹽霧試驗僅是試驗鍍鋅鈍化膜的防護性能測試，另外還根據使用環境規定鍍鋅層的厚度分為三等：優良環境、一般環境、惡劣環境，其鍍鋅的厚度分別為61μm、121μm和24μm。

從總體上來看，我國還只能稱的上是五金沖壓件加工模具生產大國而并不能稱的上是生產強國，產品與發達我國還有10年—15年差距，目前仍以中低檔為主，我國的模具行業近年將在持續增長的同時，呈現以下特點：產品繼續向著較加大型、、復雜及經濟的方向發展，技術含量將不斷提高，制造周期不斷縮短，沖壓件加工模具生產將繼續朝著信息化、數字化、化、高速化和自動化方向發展，企業將進一步提升各方面的綜合和核心競爭力。隨著產品質量的提高，對模具質量和壽命要求越來越高。而提高模具質量和壽命的辦法就是和應用模具新材料及熱、表處理新工藝，不斷提高使用性能，改進加工性能。

設計沖壓件應該考慮到定位孔和定位面的合理性，主要有兩點：

(1)合理布置定位孔和定位面，通常一個五金沖壓件上至少需要兩個定位才能焊接的準確，對于尺寸較大的沖壓件則需要較多的定位。如果兩個定位孔距離過大，那么夾具可能會造成沖壓件上兩個定位孔之間型面的破壞；如果兩個定位孔之間距離過小，又會造成其他地方定位不準確，所以需要合理設計沖壓件上定位孔的布置。

(2)在滿足定位的前提下，布置較少的定位孔和定位面，定位過多會造成定位的混亂，無法定位的一致性，而且會造成夾具設計上的困難，也會對車型投產階段造成影響，所以，應當合理布置定位的數目。